该统计数据包含了2012年-2022年中国两轮电动车销量及预测。2020年中国两轮电动车销量达十年来最高值，有4760万辆，2021年销量下降至4100万辆。

该统计数据包含了2017年-2021年中国两轮电动车电池成本。铅酸电池成本维持在400元，锂电池成本持续下降，2021年为1050元，较2017年下降41%。

该统计数据包含了2016-2021年中国纯电动车的能量密度情况。其中2021年纯电动车平均能量密度为148wh/km。

两轮电动车作为重要的短途交通工具，已渗透到消费者个人出行、即时配送、共享出行等诸多领域。传统两轮电动车行业发展成熟，市场规模壮大，全国保有量已超3亿辆，新国标、锂电电动车行业标准等政策促进锂电对铅酸电池两轮电动车的存量替换。

未来几年内电动车市场将保持增长态势，但对增速的前景尚不明朗。在增长驱动因素和制约因素并存的情况下，电动车市场将如何发展犹未可知。

该统计数据包含了2016年-2019年中国公交车中纯电动车占比变化。2019年中国纯电动公交车占比为46.8%。

该统计数据包含了2020年全球主要经济体电动车销量数和渗透率。其中中国电动车销量为149万台。

《2022年两轮电动车行业白皮书》主要对两轮电动车行业的发展现状与发展趋势进行研究探讨。2021年两轮电动车市场集中度进一步提高，品牌生存竞争加剧，以雅迪为代表的传统品牌企业通过高端化、智能化产品路线提升品牌价值，以九号、小牛为代表的新势力品牌大举铺设渠道扩张份额。2021年两轮电动车产品智能化水平明显提升，未来在新势力品牌鲶鱼的催动下，国内两轮电动车品牌的竞争将逐渐导向产品智能化竞争以及基于智能两轮电动车的服务生态的竞争。

本报告通过电气设备行业电动车板块19年中报，总结了电动车中游业绩好于上游，各环节龙头优势凸显的原因

本数据记录了2019年1月至2019年9月中国eQ电动车纯电动能源车销量的情况，其中2019年9月eQ电动车纯电动能源车销量达到了2584辆。

截至2020年底，西欧十国的纯电动车平均市场占有率仍高于中国。但在今年上半年电动车补贴延长的刺激下，中国的电动车市场占有率几乎翻倍，从5.2%跃升至9.8%，再次超过西欧十国当前8.6%的平均水平。然而，若从欧洲各国的具体数据来看，局面则参差不齐。德国(10.7%)、挪威(高达57.3%)、瑞典(12.6%)、奥地利(11.4%)、荷兰(10.7%)以及瑞士(9.9%)的纯电动车市场占有率均领先于中国。英国(8.1%)和法国(7.9%)以微弱劣势落后，而意大利(3.4%)和西班牙(2.3%)若想赶超中国，则需奋起直追。7月14日，欧盟提出到2035年时全面禁售非电动车的议案。为实现目标，电动车销量占比必须持续提高，各国间的市场占有率最终将随着时间的推移而拉平。与此同时，F-150皮卡作为福特在美国最受欢迎的车型，其电动版本“闪(Lightening)”的推出在全美大获成功，进一步激发了消费者对纯电动车首次进入美国驾驶主流的期待。

该统计数据包含了2018年-2021年欧洲电动车的销量、同比及预测情况。2021年12月（乐观）电动车的销量最高，销量预计达到31.2万辆。

该统计数据包含了2017年全球选定国家的电动车注册占总数的比例。2017年中国的电动车注册占总数的比例为2.2%。

该统计数据包含了2021年中国纯电动车细分车型的视频播放量及搜索量占比。自主纯电动车型的搜索量占比最高，占比80.0%。

碳中和方兴未艾，电动车与光伏风光依旧。电动车方面，第二轮造车盛宴来袭，在全球政策+产品双擎驱动下，电动化已进入快速发展阶段，在主要车市共振下，预计全球2021Q1新能源车销量达116万辆，同比增长150%。且从发展阶段来看，全球新能源车渗透率在2020年开始有了明显的跃迁，2021年Q1全球新能源车渗透率预计达到6.5%,同比再次大幅增长，是电动化提速的最好证明。

本文主要研究特斯拉未来的盈利空间，因此我们将特斯拉与传统豪华车企进行对比，主要选取了戴姆勒、宝马（奥迪无法在大众财报中拆分指标）。盈利主要取决于三个变量：如何定价？成本如何？销量如何？