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更新时间:2022-03-23航空行业事件点评:聚焦两会后,民航业减税降费进行时
事件: 3月20日,民航局网站刊登报道《民航局迅速传达学习2019年两会精神》提及:“在减税降费方面,要加快协调推进降低航空公司的民航发展基金征收标准,对涉及企业收费标准偏高的、不利于减负增效的,都要降下来,特别是在空管收费、通航收费、航油销售等领域要开展价格收费专项检查。”我们认为民航系统推进为企业减税降费,实实在在减负正在进行时,也是积极响应国务院推动减税降费为企业减轻负担。同时加快协调推进民航发展基金征收标准,也是我们此前报告中认为2019 年民航业潜在利好之一,另一潜在利好我们认为是国内航线辅助收入或实现松绑。
民航发展基金现行缴纳分为航空公司与旅客两部分:其中航空公司按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金;旅客缴纳的民航发展基金标准为:乘坐国内航班的旅客每人次50元;乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)。本次民航局拟推动的部分为航空公司缴纳部分,因此一旦降低将直接降低公司成本,增厚利润。
直观看收费标准:简化测算约等于执飞航班收入的1.5%-2.2%。 照标准窄体机A320/B737重量70吨,国内平均航距1400公里计算,1-3类航线飞行一次分别需缴纳3220、2590以及2030元,假设平均票价1000元,相当于2-3张机票收入,对于165座位窄体机而言,占比1.2%-1.8%,考虑2018年行业平均客座率83%,可视为实际1.5%-2.2%的收入用于缴纳了民航发展基金。对于宽体机A330/B777, 250吨计重,按照1400公里测算,则飞行一次1-3类航线分别缴纳6400、5110及4060元。
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民用航空
疫情下的中国民用航空疫情下的中国民用航空主题数据包包含54项数据(45个数据报告、7个表格数据和2个数据图说),数据包的大小为48.1MB。 由于2020年新冠疫情的影响,民用航空业遭受了前所未有的打击,出行人次和航班数量都大大降低。航空业的需求恢复短期虽受制于全球疫情/疫苗普及进度,但中期看,疫情期间封闭国门所促进的国内旅游出行具备消费惯性、航空业受益于本土旅游渗透率的加速提升,中国航空业具备长期成长性。“十四五”期间主力航司机队增速低于6%、同时海航重组约束了其运力扩张,行业供需格局有望改善,航空业进入高质量发展阶段,增长更具备经济性。 本数据包主要涵盖了2020年-2021年中国民航业受到疫情影响的情况,包括出行人次和航空公司的详细情况,同时也涵盖了2021年以来由于境内游恢复而带来的民航业一定程度的复苏行情,旨在为用户快速了解疫情下的中国民航业建立一个通道。2020-2021年发布时间:2021-12-07民用航空
民用航空数据(民用飞机数量、民用航空事故)民用航空数据主题数据包包含37项数据(5个数据报告、29个表格数据和3个数据图说),数据包的大小为11.7MB。 本数据包内容为民用航空数据,主要包括与民用飞机数量、民用航空事故相关的数据和报告,具体包括历年中国不同类型民用飞机数量和历年全球发生不同类型民用航空事故等数据,另外还补充了五个与民航相关的深度报告,共深入了解。1942-2022年发布时间:2022-03-23