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更新时间:2024-05-30孟菲斯机场与FedEx之间的合作堪称全球航空货运界的典范
孟菲斯机场由当地政府全权运营,与FedEx相辅相成,孟菲斯机场成为全球最大的货运机场,直到2010年被香港机场超越。
经营层面,孟菲斯机场是一个货运为主客运为辅的机场,货运来源基本为FedEx,辐射范围以美国境内为主。反映到财务上,由于以货运为主导致非航收入占比较低,且机场本身定位为公益,公司本身盈利能力较为一般,但孟菲斯机场是当地GDP与就业的支柱企业,因此公司过去享有了稳定的政府补贴,机场每年盈利均为正。
孟菲斯转运中心投用→网络结构改善→成本下降这一逻辑鲜明,对当时的FedEx可谓至关重要
80年代UPS杀入航空快递市场,带来第一波快递价格竞争,这一阶段也出现了头部公司如Purolator、Emery退出市场,但FedEx能在该阶段稳住市场地位并维持较强的盈利能力,网络改善带来的成本下降非常重要,公司将下降的成本让渡到价格端,成为价格竞争的武器。
对中国的启示
区位的不可复制性与较大的资金投入,是航空货运机场的壁垒。当前已有湖北鄂州-顺丰、浙江嘉兴-圆通等都在计划建设专业货运航空枢纽,我们此处以进度更快的鄂州作为案例考虑。
首先是货量来源上,顺丰航空+吸引武汉长沙机场+创造周边需求将会是主要结构,按照2025年-245万吨的货运吞吐量计划,我们预计机场的产能利用率将会维持在较高水平。随着产能利用率提升,顺丰航空的网络结构有望出现类似FedEx当年的变化,航空成本的下降将会加强公司竞争力。另一方面,参照孟菲斯先例,当地凭借更便捷的物流设施,吸引大量消费头部企业如沃尔玛、高新制造企业(医疗+通信电子)汇聚于此,我们认为以武汉科研实力,长期也有望复制孟菲斯“物流改变商流”的道路。
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- 物流行业深度研究:复盘孟菲斯,从FedEx起飞之地,我们得到了什么以孟菲斯超级转运中心为基础,FedEx自此经历蜕变。1973年起,联邦快递FedEx将其总部搬迁至孟菲斯,1978年起,FedEx开始在孟菲斯机场建设其超级转运中心。FedEx在孟菲斯机场享有大量资源,其超级转运中心面积占机场面积1/4,拥有其4条跑道中的一条独占跑道,孟菲斯转运中心的投用意味着FedEx的网络结构从联通式网络逐步变更为轴辐射式网络,从理论上看,这类网络能够减少飞机使用数量、提升装载率、节约油费。2020年发布时间:2020-12-09
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