本报告为2021年8月民航运营报告。

暑运是民航业全年最为重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。2021 年暑运初期，国内民航市场增长势头较好，国际市场仍旧没有上升趋势，航班量处于低位。各家航司投入更多运力于国内市场，热门航线的班次和运力投入都有增长。7 月末南京禄口机场出现本土病例，之后南京疫情扩散至全国多个省市。同时，境外新冠病毒变异毒株对以往的疫情防控带来挑战，机场的境外输入疫情管控压力增大。国内外疫情压力之下，民航暑运的航班量出现明显下跌，8 月 3 日开始国内机场日起降航班架次不断创暑运以来最低，至 8 月 12 日跌至暑运以来最低值。

发布者希望能借该报告“抛砖引玉”，引发业内对现有独立董事制度的思考和讨论，推动中国独立董事制度的进一步完善。

我国境内机场保障客运航班起降664896架次，环比5月份下降15.34%，同比20年增长了19.67%;相比19年6月下降14.23%; 其中，国内航班起降658757架次，同比2020年增长了20%，同比2019年下降了5.21%;国际/地区航班起降6139架次，依旧没有明显恢复趋势，环比5月份下降了10.52%，同比2020年下降了7.71%，同比2019年下降更达到92.34%。

本文从国内航司执飞航班/投入运力，热门目的地机场，最多出行机场，热门航线等几个角度简述了 2021 年国庆“十一”黄金周的国内民航市场情况。

独角兽企业的发展，一定程度上反映了商业的发展趋势。聚焦到独角兽企业的特征，创新是其身上必不可少的标签。本报告主要围绕全球独角兽企业展开，研究全球独角兽企业的发展脉络，涵盖地域分布、行业分布、成立时间以及全球独角兽企业之最等维度。

2021年3月，中国内地航线执行航班量保持平稳态势，日均航班量为12451班次，约为2020年同期水平的2.5倍，全面恢复至疫情之前2019年同期水平。 中国内地通航国际航班量较2020年同期增长62.85%，整体处于疫情之前2019年同期约7.39%的水平。

2021年7月，中国内地航线日均执行航班量约为12,336班次，环比提升11%;受月底多地散发疫情影响，月度总体航班量相较2019年同期水平略有回落。 中国内地通航国际航线日均执行航班量约为119班次，环比降低9%，整体处于2019年同期约5%的水平。

农历除夕至正月初二期间，中国内地航线执行航班量大幅下滑，最低谷降至2019年同期18.5%，但仍优于2020年同期水平;从农历正月初四开始，内地航线航班量逐步恢复，于2月底恢复至2019年同期水平。 受海外疫情及出入境政策限制，中国内地通航国际航班量仍不容乐观，环比上月降低21.4%，整体处于疫情之前同期约5.7%的水平。

大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营．航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2021年12月国内民航发展情况。

本文从境内机场航班保障架次、主要航司航班量、与19年同期相比变化等几个角度简述了2021年中秋小长假的国内民航市场情况。

本期7飞常准大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、 航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2022年2月国内民航发展情况。

2021年“十一”假期：CAPSE精准预测出游人次。2021年“十一”假期（10月1日-7日），中国内地航线日 均执行航班量约为11,376班次，相比2020年“十一”假 期（10月1日-8日）降低14.57%。

2021年民航暑运已经结束，从7月初暑运开始时被寄予厚望，到7月末南京疫情外溢全国多地，暑运出行受到较大影响。8月开始，多地疫情防控政策收紧，机票免费退票政策，外加学生临近开学出行受限等等多重因素，本该是旺季的暑运已经提前降温，提早结束。

报告基于截至2019年5月29日披露年报和招股说明书等公开信息资料的A股上市公司（有效样本合计3607家）数据表现，勾勒其人工成本投入产出、高管薪酬以及长期激励等方面的概貌，为企业推进降本增效、提升人才价值提供参考