暑运是民航业全年最为重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。2021 年暑运初期，国内民航市场增长势头较好，国际市场仍旧没有上升趋势，航班量处于低位。各家航司投入更多运力于国内市场，热门航线的班次和运力投入都有增长。7 月末南京禄口机场出现本土病例，之后南京疫情扩散至全国多个省市。同时，境外新冠病毒变异毒株对以往的疫情防控带来挑战，机场的境外输入疫情管控压力增大。国内外疫情压力之下，民航暑运的航班量出现明显下跌，8 月 3 日开始国内机场日起降航班架次不断创暑运以来最低，至 8 月 12 日跌至暑运以来最低值。

本报告为2021年8月民航运营报告。

本文从国内航司执飞航班/投入运力，热门目的地机场，最多出行机场，热门航线等几个角度简述了 2021 年国庆“十一”黄金周的国内民航市场情况。

2019年上半年，预测全球新股融资排名，纽约证券交易所与纳斯达克将可稳坐首席和第二位，香港和上海的证券交易所在分别为第三与第四位。踏入2019年下半年，预计7月上海证券交易所科创板正式开始交易时，将进一步加强上海作为金融中心的地位。德勤对香港新股市场的2019年全年预测审慎乐观，即大约200只新股集资1,800至2,500亿港元。内地新股市场，德勤预料，2019年大约70至90只新股会于科创板上市，其他三个内地板块，预计有110至150只新股发行，全年融资总额最少达到1,200亿元人民币。

大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营．航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2021年12月国内民航发展情况。

本期7飞常准大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、 航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2022年2月国内民航发展情况。

2020年上半年，虽然2019冠状病毒病(新冠病毒)大流行，但是中国内地和香港新股上市仍然继续表现强劲。以新股融资额计算，由于大量科技新股于科创板上市，令到上海证券交易所能够稳守全球领导地位，再次超越纽约证券交易所和纳斯达克。在完成来自美国上市的中资科技公司的两宗超大型第二上市项目后，香港交易所晋升至第三位。然而，新冠病毒大流行、中美关系紧张及政策的不利发展压抑了中国企业于美国的IPO活动。

2021年民航暑运已经结束，从7月初暑运开始时被寄予厚望，到7月末南京疫情外溢全国多地，暑运出行受到较大影响。8月开始，多地疫情防控政策收紧，机票免费退票政策，外加学生临近开学出行受限等等多重因素，本该是旺季的暑运已经提前降温，提早结束。

本文从境内机场航班保障架次、主要航司航班量、与19年同期相比变化等几个角度简述了2021年中秋小长假的国内民航市场情况。

2021年“十一”假期：CAPSE精准预测出游人次。2021年“十一”假期（10月1日-7日），中国内地航线日 均执行航班量约为11,376班次，相比2020年“十一”假 期（10月1日-8日）降低14.57%。

我国境内机场保障客运航班起降664896架次，环比5月份下降15.34%，同比20年增长了19.67%;相比19年6月下降14.23%; 其中，国内航班起降658757架次，同比2020年增长了20%，同比2019年下降了5.21%;国际/地区航班起降6139架次，依旧没有明显恢复趋势，环比5月份下降了10.52%，同比2020年下降了7.71%，同比2019年下降更达到92.34%。

中国航司运力分布: TOP10国内、国际/地区航线。

尽管整个中国的主要商业与生产活动由1月底至3月初受到限制，然而上海科创板与深圳创业板的改革仍有力推动A股市场的新股活动。而虽然市场因新冠病毒疫情爆发与主要经济体前景不明朗而大挫，但是香港新股数量仍居全球第一。在美国，今年首季有更多中资医疗与医药企业发行股票，但是随着美国股市触发熔断机制，已经再没有中国企业在2020年3月份上市，2020年新股活动表现或呈两极化。预计到2020年末时，将有140至170只新股于主板、中小企业板与创业板发行上市，融资额达到1,800至2,200亿元人民币，并估计科创板可录得120至150只新股发行募集1,300至1,600亿元人民币。至于香港，报告预料全年大约有160只新股上市融资1,600至2,200亿港元。医疗医药与生物科技、TMT 新股会继续为市场亮点。

2019年9月25日，德勤中国全国上市业务组发布《2019年第三季度中国内地及香港IPO市场回顾与前景展望》报告，并显示2019年前三季度，尽管多个宏观因素不明朗与市场波动，然而香港、上海和深圳的证券交易所仍然能够于全球新股集资排名中分别取得第三至第五位。至于前二位置预计应由纽约证券交易所与纳斯达克取得，主要有赖于多宗超大额科技新股。