汽车产业是国民经济重要的战略性、支柱性产业，与人民生活密切相关。当前，在新一轮科技革命和产业变革的影响下，新一代信息技术与制造技术深度融合，汽车正由传统的机械产品逐步演变为机电一体化、智能化和网联化的高科技产品，呈现与电子、信息、交通等相关产业紧密相连、协同发展的趋势。发展智能网联汽车成为汽车产业的战略发展方向。

报告阐释了智能联网汽车汽车物理系统参考架构1.0的背景意义，发展现状，并对未来预测。

1月18日，由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，电子科技大学牵头的《智能网联汽车数据安全共享模型与规范》CSAE标准公开征求社会各界意见。本标准于2020年12月立项，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2020-59。本标准数据分级研制过程中综合分析借鉴了《工业数据分类分级指南（试行）》、GB/T36073—2018《数据管理能力成熟度评估模型》、《工业控制系统信息安全防护指南》等标准内容，规定了智能网联汽车数据安全共享模型与规范，主要包括汽车数据源分类、数据安全级别划分、数据安全处理等内容，并基于这些要求，给出了共享模型数据的存储结构。本标准的提出可以填补当前市场的标准空白，通过建立统一规范的数据格式，指导各个车厂进行科学规范的数据处理，减少人力与资源的消耗以提升经济价值。使用智能网联汽车共享数据模型，可以提升行业内的数据流通效率并保障数据的隐私安全，充分发挥汽车行业数据中所蕴含的价值。

随着电动化发展及特斯拉的示范带动效应，智能网联化成为重塑汽车行业的关键因素之一，软件定义汽车时代到来。 智能网联汽车以智能化和网联化协同发展，在网联化基础上，将智能车辆和智能交通融合在一起最终形成完全自动化的驾驶阶段，即智能网联汽车，人车路云一体化是最终实现目标 。ADAS相当长时间内仍旧是智能驾驶的主力。从短期看，网联化和ADAS是商业化落地实施较快的，而从长期看， L3级别以上的智能驾驶，则依赖整个产业链系统的推进、政策上的指导和法规上的约束。

随着汽车生产商不断推出新的数字化服务和自动驾驶功能，创新在该领域发挥着日益重要的作用。智能网联汽车，顾名思义就是直接连接互联网的汽车。直接与互联网相连也使得汽车可以自动连接到所有其他的相连设备，例如：智能手机、跟踪设备、交通信号灯和其他机动车辆，甚至是家用电气设备。大众和戴姆勒为过去一年中该行业的领导者，尤其是在娱乐信息系统和安全援助技术方面，两大公司都显示了较高水平的创新。我们预计，到2021年，智能网联汽车技术的年销售额将增至三倍，达到1226亿欧元。由于欧洲监管部门决定给汽车整车生产商延期三年，即到2018年完成自动紧急呼叫系统的安装，因此现在我们给出的预计略低于之前给出的预计。

该统计数据包含了2022年1-10月中国智能网联汽车各车型、L2级车的上险量、渗透率。宋PLUS新能源1-10月累计上险量最高，上险量34.26万辆。

全球范围来看，欧美日和中国等主要国家都在出台法规加速推进智能汽车的发展，电动化加速，新能源汽车是智能网联的最佳载体，政策强制标配+部件成本下降，ADAS渗透率加速提升，政策+5G+科技巨头入局，车联网发展提速，无人驾驶商用先行，Robotaxi稳步推进，底层技术驱动行业变革 车企由制造转向创造。

报告为计算机应用投资要点：智能网联汽车是车联网和智能汽车的交集。汽车产业链中，智能驾驶舱是自动驾驶人机的交互入口，有望首先受益；对于L4/L5级自动驾驶，高精度地图是感 知层的重要补充，不可或缺。

长城发布三大技术品牌，包括整车智能化品牌咖啡智能,咖啡智能并非简单的品牌概念，更是长城汽车打造的整车智能系统，融合了智能座舱、智能驾驶和电子电器架构三项技术，也宣告了长城汽车在智能化方面向整车智能化转型。智能化、网联化系统独立运行仍是当前的主流，北汽等为代表的企业开始推出一体化智能系统，或将成为趋势。.

政策力度进一步加大与5G正式商用将成为自动驾驶与智能网联汽车最重要的产业催化剂,我们认为2019年大概率将成为智能网联汽车行业需求显著向上的拐点。汽车电子厂商、高精度地图厂商与V2X网络服务商是最为受益细分领域。政策催化需求释放，汽车智能化产业拐点将至。政策持续重点关注智能网联汽车产业，最新《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》出台，进一步催化车联网、无人驾驶产业发展。在政策及行业自然需求的推动下，传统汽车整体向智能网联变革，并逐步走向无人驾驶已成为确定趋势。千亿级车联网市场处爆发前夜，拥堵、安全、娱乐需求是核心痛点。车联网是物联网领域的重要子集，其起始于汽车智能化，宏观层面走向全国性智慧交通体系建设，微观层面终于自动驾驶。2019年车联网将迎来全新发展格局，交通拥堵、驾驶安全及司机娱乐需求等痛点问题更为突出，通信技术、感知精度、硬件成本等制约车联网发展的因素正在快速取得突破。5G催化显著，自动驾驶彼岸临近，汽车电子厂商、高精度地图厂商与V2X网络服务商将共享需求爆发红利。

车的智能化和网联化是整个汽车制造业数字化转型的启动按钮，从赋能产品力的提升，到赋能汽车后市场的价值挖掘，再到赋能产品研发以及全价值链的协同创新，成为汽车行业“新四化”（电动化、智能化、网络化、共享化）趋势下车企的兵家必争之地。那么，每个车企都会面临的问题是，如何打造面向未来的智能网联汽车？本文回答了这一问题。

白皮书聚焦车联网支持实现自动驾驶应用，从“协同感知、协同决策、协同控制”等不同环节系统性阐述了网联自动驾驶需求和技术体系架构，总结提炼网联自动驾驶发展仍然面临的挑战，并对网联自动驾驶的协同发展路径进行展望，希望我国能抓住难得的历史发展机遇，影响形成全球广泛认同。

单车智能方面，当前我国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%;网联化方面，国内测试示范加快拓展，全国开放测试区域超过了5000平方公里，测试总里程超过了500万公里。大型港口货运车辆自动驾驶应用占比超过了50%，车联网部署有序推进，全国已有3500 多公里的道路实现了智能化升级，搭载网联终端车辆超过了500万辆。

随着互联网、人工智能、云计算和大数据等技术的应用，今天汽车的智能化、联网化程度越来越高，汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。汽车的信息安全已经成为互联网安全的重要组成部分，用于控制汽车的手机应用、内部复杂的传感器控制系统、软件漏洞都有可能成为新的风险点，黑客针对汽车发动大规模攻击只是时间问题。除了可能的远程攻击、未授权监控并获取汽车定位数据等信息外，同时，汽车制造商和车载软件厂商在安全问题的责任划分上，也会对智能汽车的发展产生深远影响，汽车信息安全既主动安全、被动安全、功能安全以后将成为汽车领域中第四大安全问题。