12月终端环比回暖，但同比依然延续负增长。12月，乘用车交强险上牌量环比增长38%，年底之际，不少车企通过折扣、购置税减免等方式加强促销，一定程度上促进了行业需求的边际改善。但受到同期高基数（购置税优惠退出前）影响，同比依然下滑23.2%。分地区来看，除北京同比实现正增长，其他省份均呈现同比下滑。

产销层面：芯片短缺影响下，3月产批同比2019年小幅下滑。狭义乘用车3月产量182.1万辆（同比2019/2020年3月分别为-9.09%/+86%，环比+60.8%），Q1累计产量481.7万辆（同比2019/2020年Q1分别为5.15%/+87.5%，环比-27.26%）；狭义乘用车3月批发销量183.8万辆（同比2019/2020年3月分别为-4.6%/+83.3%，环比+61.6%），Q1累计批发销量500.4万辆（同比2019/2020年Q1分别为-2.9%/+77.2%，环比24.82%）。新能源乘用车3月产量19.2万辆（同比+309.3%，环比+70.5%），Q1累计产量48.1万辆（同比+389.1%）；新能源乘用车3月批发20.2万辆（同比+261.3%，环比+101.1%），Q1累计批发46.8万辆（同比+315.9%）。交强险口径：狭义乘用车零售销量实现167.15万辆（同比+64.6%，环比-34.0%，同比2019年3月+13.7%，Q1累计同比2019年+3.9%），其中新能源零售实现18.9万辆（同比+293.8%，环比+98.9%），宏光mini/Model3/ModelY分列前三，自主整体强于合资。3月轿车市场日系份额下降，德系/自主份额回升，SUV市场日系（主要为东风本田）/德系（主要为一汽大众）份额上升，总体波动较为平稳。3月传统乘用车消费结构小幅变动：中高端消费占比微增，低端消费占比下滑。重点车企产销层面，一汽大众+长城汽车表现优秀。库存层面：3月企业库存增加2.0万辆，渠道库存增加8.1万辆。3月传统车企业库存增加2.0万辆，2015年1月以来累计-62万辆（2015年以来历史同期最低值）。渠道库存增加8.1万辆，2015年1月以来累计333万辆，3月渠道库存系数为1.7月。新能源乘用车3月库存增加1.2万辆，2015年1月以来累计56.6万辆，历史高位。主流自主&合资品牌补库。自主中奇瑞/比亚迪库存系数较高，合资中广汽本田库存系数较高。价格层面：3月下折扣率微幅上涨。车价格监控结论：折扣率持续增加。1）剔除新能源的乘用车整体折扣率10.71%，环比3月上+0.14pct。长城汽车重点车型中坦克300维持无折扣；第二代哈弗H6/第三代哈弗H6/哈弗大狗/哈弗初恋折扣率环比为+0.08pct/+0.51pct/+0.46pct/+0.57pct。吉利汽车重点车型中星瑞无折扣，博越指导价下降，折扣率环比3.86pct，领克01/领克05/领克06成交价小幅变动，折扣率环比+0.05pct/+0.06pct/+0.07pct。2）多数车企3月上折扣率增加，幅度较大的是广汽丰田+一汽捷达+华晨宝马，仅吉利汽车折扣率缩减。

11月新能源乘用车渗透率21.5%。11月新能源乘用车上险36.4万辆，同比增长105.9%;其中，纯电动车29.3万辆、插电混动车7.0万辆，分别同比增长96.7%、155.8%。1至11月新能源乘用车上险数累计241.3万辆，1-11月渗透率13.4%，11月单月渗透率为21.5%。

展望 2020 年，我们认为传统车板块的投资主线较为清晰：在弱复苏下寻找结构性机会。乘用车：中低线城市需求复苏驱动，全年销量回归正增长，看好一线自主弹性。

国五促销透支影响淡化，国五、国六地区上牌量表现趋同。奔驰、宝马保持强劲；大众上牌量同比转正。9月终端库存继续温和提升。

该数据包含了2017-2018年我国新能源乘用车交强险数据统计情况。非营运2017年1-11月为263227辆,2018年1-11月为530495辆,同比增速为101.54%,占比为84.712018年1-11月)(%。

19年2月，狭义乘用车上牌量为89万台，同比下滑42.4%，环比下滑66.3%。为剔除春节错期影响，将1-2月上牌量进行合并。1-2月累计上牌量达353万台，同比下滑3.5%。

19年1月，狭义乘用车上牌量为264万台，同比增长25.1%，环比增长6.7%。本月狭义乘用车批发量为202万台，同比下滑16.6%，环比下滑7.6%。在银根放松的背景下，复苏或将早于预期，带来板块整体估值上移。

首尾企业市值相差135倍。截至11月19日收盘， 北交所市值最高的公司是贝特瑞，总市值为810. 59亿元，市值最低的公司是殷图网联，总市值为6. 10亿元，首尾相差135倍。

该统计数据包含了2020年新强联锻件业务的成本构成。直接材料的占比最高，占比81.7%。

该统计数据包含了2020年2月中国医生对于强联智创产品商业化的推荐转化人数情况。通过接触而转化的医生人数最高，人数516人。

综改的目标是强化保险公司与渠道向消费者让利：车险市场化改革本质上是保险公司、渠道和消费者三者之间的利益再分配。2015-2019年商车费改的重点是通过“阈值监管”、“报行合一”等方式严管渠道费用，实现让利消费者；本次车险综改最大的变化在于监管适度提升行业承保盈利波动的容忍度，进一步强化险企和渠道向消费者让利。

该统计数据包含了2016-2017年中国上市险企首年期交占新单保费比重。中国人寿2017年一季度占比50%。

该统计数据包含了截至2021年3月中国与强联智创商业模式合作的医院级别和数量分布情况。与三甲医院合作的数量最高，数量176家。