该统计数据包含了2015-2019年中国公路和高速公路里程。其中2015年公路里程为457.73万公里。

该数据包含了2000-2019年上海市公路运输高速公路通车里程。2019公路运输高速公路通车里程为845公里。

基于对中国高速路行业及相关大商贸、大流通及大物流行业的深度理解，并综合对国内外领先路企案例的研究，罗兰贝格认为我国高速公路企业在未来发展中应秉承三个高阶核心发展思路：一、流量变现，额外创收；二、新觅赛道，多元组合；三、精益运营，降本增效。

2016年上半年度，高速公路行业发债主体信用等级集中于AA级及以上，行业内主体信用质量较高，其中重庆高速公路集团有限公司、成都交通投资集团有限公司、广东省高速公路有限公司和深圳高速公路股份有限公司受益于较高的区域地位和较优的路产质量，主体信用等级由AA+级调升至AAA级，湖州市交通投资集团有限公司、江苏苏通大桥有限责任公司和江苏扬子大桥股份有限公司和湖北楚天高速公路股份有限公司受益于区域经济发展和路产产能释放，主体信用等级由AA级调升至AA+级。从发行利差来看，除个别处于经济欠发达省市的高速公路企业发行利差相对较大外，行业内整体发行利差较低。

该统计数据包含了2015-2020年中国华南地区高速公路建设完成情况。2020年海南高速公路建设规划完成1100公里。

该数据包含了2015-2020年底中国东北地区高速公路建设完成情况。2020辽宁省完成为4429公里,吉林省完成为4029公里,黑龙江省完成为5000公里。

该数据包含了2015-2020年中国东北地区综合交通“十三五”高速公路规划情况。2020辽宁省高速公路规划为4429公里,吉林省高速公路规划为4029公里,黑龙江省高速公路规划为5000公里。

该统计数据包含了2001-2015年中国高速公路交通量增长率情况。2015年中国高速公路交通量增长率为1.42%。

该数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”高速公路规划情况。2020广东公路规划为11000公里,广西公路规划为7000公里,海南公路规划为1100公里。

从信用质量角度看，由于高速公路企业前期大规模投资建设使其积累了较大规模的负债，资产负债率普遍偏高。但行业内发债企业主要为国有背景，加之其重要的区域战略地位，较易得到地方政府和金融机构的支持，有利于降低企业的偿债风险。此外，部分高速公路企业在主营业务发展成熟后开始逐渐向其他业务领域拓展，业务拓展 中或面临一定投资管理风险。2016年前三季度，高速公路行业发债主体信用等级集中于AA级及以上，行业内主体信用质量较高。