该数据包含了2019全球混合动力汽车动力系统构型领域研发机构类型分布。OEM专利申请占有量为81%。

该数据包含了2019全球混合动力汽车动力系统控制领域研发机构类型分布。OEM专利申请占有量为82%。

本文对未来汽车动力系统技术和成本如何演变、动力系统产品组合与核心能力等问题作出分析、判断和预测。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统总资产周转率变化情况。2019Q3中国汽车动力系统总资产周转率0.41次。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统应收账款周转率变化情况。2019Q3中国汽车动力系统应收账款周转率为3.16次。

该数据包含了2019全球混合动力汽车动力系统构型领域主要国家的优先权专利量分布。中国专利量为2605件,专利占有量为3%,排名为4位。

该数据包含了2019全球混合动力汽车动力系统控制领域主要国家的优先权专利量分布。中国专利量为2720件,专利占有量为3%,排名为5位。

该统计数据包含了2017-2019年中国用户对新能源汽车分主要动力系统检索份额情况分布。其中19Q4纯电动新能源汽车检索份额占比为64.5%。

中国电动三轮车行业起步于本世纪初，距今已有二十年的发展历程。2001年至2005年，行业处于初步发展期，不少企业跻身电动三轮车产业。在该时期，电动三轮车行业面临诸多问题如：上下游产业链不完善、企业数量少、企业规模偏小、企业品牌意识差、缺乏统一的生产标准等。2006年至2016年，电动三轮车行业处于高速发展期。在该时期，越来越多的企业加入到电动三轮车行业中，中国电动三轮车的年产销量从2006年的约50万辆增长至2016年的约1100万辆。同时，电动三轮车从单一的敞篷载货车型延伸出了有篷、有箱的多种车种和车型，以适用于多种不同的功能和用途。在此期间，各企业品牌意识逐渐增强，并于2015年底，形成了金彭、宗申、淮海三足鼎立的格局。电动三轮车产业的迅猛发展也带动了上下游相关产业的一同发展，电动三轮车配件生产企业和集中经营、销售的平台也如雨后春笋般涌现出来。2017年至今，电动三轮车行业处于调整期，市场保有量接近饱和。供给端，政府狠抓企业环保设施，严格管控电动三轮车的生产资质，导致一大批不符合环保要求与生产要求的企业停业整顿或关闭，年产销量因此小幅下滑。需求端，消费者对电动三轮车的品牌意识逐渐增强，因而三轮电动车品牌格局也更加明显，行业集中度高，头部效应明显。

该统计数据包含了2017-2019年中国用户对自主新能源车分主要动力系统检索份额情况分布。其中17Q1纯电动车检索份额为93.1%。

该统计数据包含了2017-2019年中国用户对合资新能源车分主要动力系统检索份额情况分布。其中17Q3非插电式油电混动检索份额占比81.2%。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统机加工期间费用率情况。2019Q3中国汽车动力系统机加工销售费用率,管理费用率和财务费用率分别为3.3%,5.8%和1.0%。

该统计数据包含了2017-2019年中国用户对进口新能源车分主要动力系统检索份额情况分布。其中17Q2插电式油电混动检索份额为68.9%。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统机加工营业收入同比增速情况。2019Q3动力系统机加工营业收入同比增速9.2%。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统机加工毛利率与净利率情况。2019Q3汽车动力系统机加工毛利率与净利率分别为20.7%和7.3%。

该统计数据包含了2018年我国部分新能源汽车企业三合一动力系统参数情况。2018年我国新能源汽车企业精进电动三合一动力系统峰值功率、峰值转矩、峰值转速分别为160kW、3000Nm、16000rpm。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统机加工归母净利润同比增速情况。2019Q3汽车动力系统机加工归母净利润同比增速-8.9%。

该统计数据包含了2017-2019年三季度中国汽车动力系统机加工期间ROE变化情况。2019Q3汽车动力系统机加工期间ROE为7.5%。

本报告在大量周密的市场调研基础上，依据国家统计局、相关行业协会及专业研究单位等公布和提供的大量数据，采用多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对行业发展进行详细的阐述和深入的分析，并在此基础上提出企业未来发展战略、市场竞争战略等实战研究成果，为企业在未来发展战略、投资布局等提供可参考的路径与方向。