华夏航空是国内第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司,也是国内目前唯一一家规模化的支线航空公司，在支线航空市场具备一定的竞争实力。本文将以华夏航空2019年全年航班为统计数据，从总体航线网络分布、航线执飞架次、航线区域分布、航线网络的月度调整以及华夏在重要地区的航线网络等方面进行特征总结分析。

本文以 2021 年 7 月和 8 月的航班数据为样本，统计分析境内航司宽体机执飞航班的概况与航班的编排特征。目前共有 15 家境内客运航司运营宽体机，宽体机数量共 459 架,其中 25 架在统计期内未执行任何航班。境内航司运营宽体机分属六个机型，分别是空客 A330、A350、A380 和波音 B747、B777、B787。

通过对全球航空航天及防务行业现状、地域特点的分析，展开对2020年的行业趋势预测，探寻未来行业技术的创新变革和商业模式转型的方向，期望能为行业参与者带来参考和启迪。

21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。

航班正常率是衡量航空公司航班运行效率的重要指标,也是民航局对各个航司考核的重要内容。离港航班的正常性受到多方面因素的影响，包括航司自身的运行工作效率、起降机场的运行能力与繁忙程度、航路上的运行条件、机场与航路的天气等等。作为航空公司，提高航班的正常性，首先是从自身效率着手。为了剖析航司在离港航班正常性方面的表现，本文以中国国航、东方航空、南方航空这三家国内最大的航空公司为例，统计其2019年6月在北京、上海、广州的三个机场（北京首都、上海浦东、广州白云）的离港航班正常率。

自2020年6月14日民航局发出首个熔断指令起至2021年8月3日16时，已有超过80个航班被熔断（相同航班号计为Ⅰ个航班)，其中由俄罗斯、肯尼亚、埃及和法国入境的航班熔断频次最高，入境城市中广州关联航班熔断频次最高。

俄乌冲突对俄罗斯、乌克兰两国以及全球的民航业都产生了重要影响。从最为直接的俄乌两国的航班起降架次看，24 日俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动，两国的航班起降架次均迅速下跌。俄罗斯24日当日起降架次较2月之前的日均数量下降了19%,乌克兰下降了81%。此后，乌克兰的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄罗斯航班起降架次有所回升,28日与欧盟互相关闭领空后再次下降,之后每日起降在1500架次左右。

2021年境内航司发展报告2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%,相比19年.下降16.56%;投放运力671.87百万座,同比20年增长8.93% ,相比19年下降17.3%。2021年境内航司共运营航线8333条,国内航线8202条,国际/地区航线131条;无经停航线6463条，有经停航线1870条。

2021年第二季度CAPSE有效样本量293057份,选取32家航空公司进行分析，包含20家中国内地全服务航空公司，12家差异化服务航空公司。20家中国内地全服务航空公司：厦航、川航、南航、山航、海航、深航、国航、东航、上航、吉祥航空、河北航空、西藏航空、昆明航空、华夏航空、奥凯航空、长龙航空、东海航空、青岛航空、成都航空、瑞丽航空。

北京智泽华公司将各个国家和国内外主要研究机构、咨询机构在实践中所使用的财务分析、经营评价和内部控制技术汇集起来，然后经过取粗存精、科学提炼和实践检验等加工研究过程，提出了一套独特的完全拥有自主知识产权的分析和控制理论与方法。这套分析控制方法从经营管理者如何通过财务数据来把握企业的经营、管理和决策，确保企业长期、稳定、健康发展的角度出发，重新设计、定义、完善和解释了财务分析和经营控制的指标。

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