新产品能力（New Product Capability）驱动航空公司产品服务创新 前言与摘要 2020年以来全球范囤内的新冠疫情给航空业带来了史无前例的冲击。随着航空公司的停摆、破产重组，行业将面临着一场重新洗牌，只有效率更高的航空公司才能在疫情的冲击下存续与发展。同时，疫情也将从需求端上改变未来航空业的发展。 无论是由GDS（PSS）主导的航空传统商务生态，亦或是股份改制，低成本航空的出现、电商渠道的开发、服务体验的改善都记录了中国航空业创新发展足迹。然而，传统的曾理理念和局部的技术提升已无法应对这场危机，航空业的数字化创新转型之路任重而道远。 行业观察一：GDS（PSS）已成昨日黄花 GDS（PSS）系统的出现曾经极大地推动了航空业信息化，现在却成为行业创新一个主要掣肘，GDS（PSS）厂商试图在新旧技术之间建立桥梁，却治标不治本，任何小规模的渐进式创新都只是为了减少新旧技术之间差距造成的影响，而不是从根本上消除这种差距。同时，这种技术上不断扩大的差距不仅影响到航空公司，还影响到了行业价值链中的所有利益相关方。 行业观察二：低成本全服务渐行渐近 低成本航空的出现与兴起引进了新的分销模式、航线结构和定价方式，但航空业的本质并没有太多改变，如今LCC（低成本航空）和全服务航空的商业模式已经出现融合趋势。 【更多详情，请下载：新产品能力（New Product Capability）驱动航空公司产品服务创新】