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交通运输行业“宅经济”系列报告之交运篇：短期考验生产组织能力，长期利好线上消费习惯进一步形成
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疫情期间出行不便，倒逼线上消费上升，快递是疫情期间保民生的重要环节，但疫情期间快递企业复工、揽派件时效受影响，考验快递企业组织生产能力，东部地区快递业务量占绝对优势，中西部地区有较大的增长潜力，客观上疫情的蔓延有利于线上消费习惯进一步形成，预计对中西地区快递业务量边际贡献较大，重点推荐直营模式的顺丰控股。
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交通运输行业“宅经济”系列报告之交运篇：短期考验生产组织能力，长期利好线上消费习惯进一步形成 疫情期间出行不便，倒逼线上消费上升，快递是疫情期间保民生的重要环节，但疫情期间快递企业复工、揽派件时效受影响，考验快递企业组织生产能力。疫情的快速蔓延，各地纷纷采取限制出行聚会、交通管制等措施，在一定程度上抑制了线下消费，倒逼消费者线上采购生活所需物品，短期造成线上消费量上升，快递是疫情期间保民生的重要环节。但受疫情影响，各地纷纷发布延迟复工、交通管制等政策，对务工人员返工产生一定的影响，快递企业短期内难以100%复 产：此外，交通管制等疫情防控措施对快递企业揽派件也产生一定的影响，造成快递企业无法进行及时地揽派件。在此背景下，快递企业的生产组织能力面临考验，我们认为直营模式相对加盟模式更有利于快递企业组织生产。 东部地区快递业务量占绝对优势，中西部地区有较大的增长潜力，客观上疫情的蔓延有利于线上消费习惯进一步形成，预计对中西地区快递业务量边际贡献较大。2019年，我国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比+25.3%，其中东部地区快递业务量占比79.7%，中西部地区快递占比20.3%，区域差异较大。从各省2018年人均快递量看，东部地区人均快递量高于中西部地区。浙江、上海、广东的人均快递量分别为176.2件/年、143.8件/年、114件/年，远高于中西省市的人均快递量，相比之下，中西部地区有较大的增长潜力。 【更多详情，请下载：交通运输行业“宅经济”系列报告之交运篇：短期考验生产组织能力，长期利好线上消费习惯进一步形成】
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