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汽车行业从特斯拉OTA说起：汽车电子电气架构根本性变化下的投资机会分析
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数据简介
L3级以上高级辅助驾驶与OTA升级使得汽车电子电气架构从分布式向集中式加速转变，因此，在电子电气架构转变过程中，最直接的变化是ECU、线束数量减少，对应地，控制器数量增加，由此带来产业链配套体系的变化，控制器是产业链配套体系中最受益的环节之一，核心推荐掌握控制器软件开发能力的国内龙头科博达。
详情描述
过去汽车电子化的进程是通过增加“个功能”实现的，且因为最优供应商不同，所以每个产品的语言和编程风格迥异，因此功能越齐全，越需要大量的、分离的、风格迥异的产品模块。尤其当实现L3以上的智能驾驶时，更需要高级别的安全及反应速度，要求大量的数据（摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及其它各种传感器的信号，及车联网V2X的信号）及时接收、处理、并发出相应的指令到执行机构，这使得本身具有“有限承载力”的传统电子电气架构在重量上不堪重负（增加1个功能既需要软件也增加硬件）、在功能上没办法统一标准及拓展升级，可控力不强，因此集中式电子电气架构的需求迫切起来。 传统OEM的OTA升级只能做到对车载娱乐系统的在线更新升级，而无法对操作层面进行修补。但TESLA不仅可透过OTA将软件升级发送到车辆内的车载资通讯单元，更新车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元（ECU），以实现安全、可靠的功能升级（比如特斯拉modelX100D在经过OTA升级后，百公里加速可以从5.2秒缩短到4.7秒，不用去4s店，不需要增加任何硬件，只需要免费更新升级包即可实现）。究其区别在于TESLA采用了集中式架构，而传统OEM仍然是分布式架构。总之，集中式电子电气架构势在必行。 【更多详情，请下载：汽车行业从特斯拉OTA说起：汽车电子电气架构根本性变化下的投资机会分析】
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