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2020年“后疫情车市”洞察报告
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数据简介
2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆,同比大跌38.52%,其中受冲击最严重的2月,仅有20万辆,同比下滑高达78.01%,绝大多数车企的一季度完成率仅有15%左右。虽然期间长城等部分车企主动调低了销量目标,但如何实现销量突围仍是今年总部、大区等各级销售老总的“紧箍咒”。3月疫情快速好转,车市销量反弹至107万辆,在今年剩下的三个季度,车企争分夺秒“补量”在所难免
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2020年“后疫情车市”洞察报告 2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆,同比大跌38.52%,绝大多数车企的一季度完成率仅有15%左右。在剩下的三个季度,车企争分夺秒“补量”在所难免。 4月少部分车企销量已出现同比增长,5月中国疫情渐进尾声,再加相关政府陆续放宽限制与刺激消费,汽车行业正迎来强势复苏,“五一假期”多数4S店人头攒动,为车企积极“补量”营造了不错的环境。但“后疫情车市”充满变数,更多用户会重新决策,对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。 易车研究院基于用户,围绕“就业、收入、消费、购车”主线,共梳理出十二条“补量”通道,整体看“补量”的空间还是挺大的,但机会只留给有准备的车企,且非常紧迫。 由于“补量”任务重、时间紧,自然会对车企的运营效率、财力储备等提出更高要求,意味着管理更完善的强势车企,极有可能在“补量”阶段越战越勇。后疫情车市的“补量”之争,将成中国车市优胜劣汰的加速器,预判2020年中国乘用车TOP20终端销量集中度将突破80%,TOP10将突破60%。 为了有效应对疫情冲击,更好抓住市场长期机遇,建议车企“战略前移”。 2019年底2020年初不少车企踌躇满志,抡起袖子准备在2020年打个翻身仗或大干一场,但突如其来的新冠病毒疫情,彻底打乱了大家的战略部署。2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆,同比大跌38.52%,其中受冲击最严重的2月,仅有20万辆,同比下滑高达78.01%,绝大多数车企的一季度完成率仅有15%左右。虽然期间长城等部分车企主动调低了销量目标,但如何实现销量突围仍是今年总部、大区等各级销售老总的“紧箍咒”。 【更多详情,请下载:2020年“后疫情车市”洞察报告】
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