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建筑装饰行业交通强国系列之高铁新科技：三项高速列车核心技术储备未来将成为战略重要一环
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高速列车科技超速发展，多项规划共画交通强国蓝图，时速400 公里级高速轮轨客运列车系统重新定义速度，21 世纪悬浮艺术，新颖通勤方式——磁悬浮，低真空管道高速列车使马斯克超级环不再是梦想，烟大海底隧道获审批，告别“跟跑时代”，中国高铁续写“技术领跑”传奇。
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建筑装饰行业交通强国系列之高铁新科技：三项高速列车核心技术储备未来将成为战略重要一环 ·高速列车科技超速发展，多项规划共画交通强国蓝图 在《交通强国建设纲要》报告中，明确划分了高速铁路网的速度划分。高速铁路主通道规划新增项目，特大城市，区域铁路连接线等地区的铁路速度进行了更细致的要求。而传统铁路速度仅为平均时速140公里左右，已无法满足交通强国建设的交通圈要求。对时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备的研发已然成为完善高速铁路网，建设交通强国过程中的重要一环。 从近几年的发展变化中也可以看出，高速铁路的营业占比在不断提高，高速铁路已经成为当代中国的重点发展技术。而纲要“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”则对高速铁路的整体速度及铁路覆盖率提出更高的要求。 ·重新定义速度：时速400公里级高速轮轨客运列车系统 目前我国对400km/h高铁技术已开展研究，并且取得了较好成果，在技术上已经可以达到时速400公里级标准的高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统。400km/h时速标准高速轮轨客运列车试验在舒适度指标、绿色指标上仍不达标，存在车内噪音及环境噪音较高，能耗大幅度上升，碳排放过量等问题。最为关键的是，至今为止尚未正式立项研究编制设计规范等标准，时速400公里高铁设计方案才通过国家评审。更快的速度就要求通过更高强度的钢筋铁轨及高标号混凝土对现有铁路进行铁路处理，并对铁路结构进行改造优化。通过对现有铁路适当局部改造，时速400公里高速轮轨客车是可以在现有建好的铁路上进行运营的。 【更多详情，请下载：建筑装饰行业交通强国系列之高铁新科技：三项高速列车核心技术储备未来将成为战略重要一环】
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