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新能源设备行业快报：2021年-2023年新能源车积分比例持续提升，弱化续航里程强化能耗指标
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数据简介
鉴于2018年实际新能源车积分情况完成度较好，本次办法全面提升了新能车积分要求。虽然积分比例上提升幅度较为温和，但通过变化单车积分公式，使得过去相同续航里程的车型的单车积分数大幅下降，变相提升了积分要求。此外，本次政策在坚持扶强扶优的思想下，弱化了续驶里程在车型积分核算中的影响，强化了对能耗指标的要求，同样还是在保障安全的前提下鼓励高能量密度电池的发展。总之，“双积分政策”将持续推动我国的新能车稳步增长，产业链上下游标的将长期受益。
详情描述
新能源设备行业快报：2021年-2023年新能源车积分比例持续提升，弱化续航里程强化能耗指标 投资要点 ◆事件: 2019年7月9日，工信部下发关于《乘用车企业平妁燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知，公众可在2019年8月9日提出意见。 ◆变化一:新增2021年-2023年新能源车积分要求分别为14%、16%、18%, 2024年及以后的另行规定。2019年、2020年我国新能源车积分要求分别为10%、12%，从2018年实际的新能源车积分完成情况来看，积分要求比例过低，本次积分要求提升幅度相对温和，有助于我国新能源车产销量持续稳定的增长。 ◆变化二:单车积分公式系数变小，积分上限被压低。①纯电乘用车单车积分公式变化为0.006R+0.4 (之前的版本为0.012R+0.8, R为续航里程)，上限被限制为3.4分(之前为5分)，续航低于100km统一积1分。②插电混乘用车单车积分1.6分(之前为2分)。③燃料电池车为0.08P (之前为0.16P, P为燃料电池功率)，上限为6分。政策通过改变单车积分公式和压低积分上限，可使得新能源车单车积分数快速下降，按之前的公式每辆350km的纯电乘用车可拿到5分，而现在只能拿到2.5分。按3.4分的上限计算，超500km以上的续航里程的乘用车，积分数将不再增加。 ◆变化三:积分倍数上调，鼓励发展更加节能的车型。积分倍数按电耗调整系数EC来定(EC为车型电耗目标值除以电耗实际值，EC系数上限为1.5倍)。本次的EC的公式是由之前政策的积分倍数条件一(倍数为1)和条件二(倍数为1.2)的公式演变面来，EC的公式的系数基本介于之前的条件一和条件二之间，也就说获得1倍的系数的难度是有所提升的。倍数上限由之前的1.2 倍提升至1.5倍，体现了政策支持百公里电耗更低更加节能的车型，利好以三元锂为代表的高能量密度电池的发展。 ◆变化四:新能源车积分也可转结。2019年新能车积分可全部转结至2020年不变，2020年积分可50%转结至2021年，2021 年之后满足要求(平均燃料消耗量实际值与平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的)的企业可按50%继续转结，最多不超过三年。 【更多详情，请下载：新能源设备行业快报：2021年-2023年新能源车积分比例持续提升，弱化续航里程强化能耗指标】
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